已逐渐淡出公众视野的新造车企业自游家的创始人李一男，似乎从未曾放弃“造车梦”。

　　财联社记者日前实探位于常州的大乘汽车生产基地，并从多位内部员工了解到，该生产基地即将于明年复产，所生产的产品或也将与自游家有关。

　　“自游家与奇瑞的合作谈判已经终止，目前其首款纯电车型以大乘汽车的名义登上了（工信部）名录。”另有知情人士向记者透露，“自游家正在进一步寻求融资。”

　　复产在即、开启招工

　　常州市金坛区，大乘汽车常州生产基地所在地。这家曾以租借方式用来生产自游家首款车型自游家NV的工厂，如今已看不到任何“自游家”的痕迹，“大乘汽车”成为了这里唯一的品牌标志。

　　正值上班时间，有员工在此进出，厂区内外有几十台私家车停驻。记者随机采访的几位员工称，自游家的员工仍在这里办公，但数量不详。

　　“据我所知，我们会在明年复工复产，而且已经开启了大规模招工。”有员工对记者表示。

　　资料显示，大乘汽车金坛基地拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺流水线及相应的附属配套设施，占地77万平方米，设计年产能18万辆。从占地面积和生产规模，这一生产基地均超过了同在常州的理想汽车。

　　然而，目前偌大的大乘厂区并没有任何开工的迹象，厂区内也看不到一辆商品车的停放，就连门口的企业宣传栏内容，也停留在了2018年。

　　2022年12月7日，由于无法按期交付车辆，租用了这一生产基地的自游家发布了一封致用户的公开信。信中称，自2022年10月首款车型NV面世后，公司已为新车的交付做好了准备。但由于公司自身原因，NV在短期内将无法交付，将在48小时内全额退款。

　　“虽经过各方面的配合努力申请资质，但目前被明确告知无法获批，所以只能停止交付。”彼时，自游家内部人士曾如是告诉记者。

　　不过，终止交付并不意味着李一男已彻底放弃“造车梦”。在公开信发布后，曾有自游家内部人士透露，公司保留了数百人的核心成员，并且正在进行其他努力以获取资质。

　　及至今年2月，业内有消息传出自游家已与奇瑞达成合作协议。此消息随后得到了自游家方面的部分确认——双方还在洽谈中，尚无最终定论。

　　放弃奇瑞、重回大乘

　　“自游家与奇瑞的合作谈判已经终止，目前其首款纯电车型以大乘汽车的名义登上了（工信部）名录。”11月9日，有知情人士告诉财联社记者。

　　该人士所称的“登上目录”，是指今年6月在在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第372批）的车辆新产品公示清单中，大乘V07赫然在列。

　　据公告公示信息以及公示图，大乘V07在外型设计基本沿用了此前自游家NV，仅部分细节进行了微调；动力方面，本次通过申报的大乘V07仅为纯电版本，搭载双电机四驱系统，每台电机最大功率均为140kW，匹配欣旺达提供的三元锂电池或蜂巢能源磷酸铁锂电池两种版本。此前发布的自游家NV，则有增程式和纯电动两种动力版本，其中纯电车型最长续航560km，并同样搭载了双电机，最大功率280kW；而增程版车型官方续航里程达1200km以上，彼时一度被视为理想ONE的竞争对手。

　　尽管自游家方面并未对大乘V07登上公告作出任何表态，但业内普遍认为，大乘V07即自游家NV纯电版。这也意味着此前停产已久的大乘汽车已恢复了生产资质，并即将投入量产。“自游家很有可能效仿‘极石模式’，重启生产‘杀回’汽车圈。”有业内人士分析认为。

　　所谓“极石模式”，是指同样迂回造车的上海洛轲智能，后者旗下汽车品牌即为“极石汽车”。公开资料显示，上海洛轲智能创始人昌敬为连续创业者，也是石头科技创始人。在创办极石汽车后，曾获包括IDG Capital、腾讯、红杉资本等在内的多家机构投资，估值超过20亿美元。不过因为同样受制于资质，石头汽车一直无法实现量产。

　　今年9月，极石汽车宣布获得铝业和纺织业巨头山东魏桥创业集团总额10亿美元的战略投资。在此之前，山东魏桥已实现对北京汽车制造厂的控股，后者具备完整的整车生产资质。先后完成对北汽制造和极石汽车的交易后，使得魏桥集团正式进入汽车装备制造业，而极石也由此成为“魏桥系”旗下企业。

　　对于魏桥投资极石汽车，也被业界解读为“华为-赛力斯”模式，即，极石以智能化技术赋能魏桥整车，并负责产品运营。在这一过程中，极石“化身”为了华为。

　　目前尚无法确定自游家是否完全效仿了“极石模式”，但可以肯定的是，李一男的“造车梦”仍在延续。